အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားများ နည်းပါးခြင်းကြောင့် လေယာဉ်ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းကို အချို့က ထင်ကြေးပေးနေကြဆဲဖြစ်ကြောင်း သတင်းများက ဆိုသည်။ သို့သော် ရွက်လှေက ကလီပြုတ်ကျပြီးနောက် တိမ်းမှောက်သွားကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ နစ်မြုပ်နေသည့် ရွက်လှေမှ ပြုတ်ကျလာသော ကလီကို စုံစမ်း စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဓာတ်ပုံများတွင် သင်မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ လေးထောင့်တုံး၏ နောက်ကျောကလီတုံးများသည် သံချေးတက်နေပြီး ကျိုးသွားနိုင်သည်။ အစီရင်ခံစာတွင် ရွက်လှေနစ်မြုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သင်္ဘောသားများကြားတွင် အီးမေးလ်များအပြင် ရွက်လှေပိုင်ရှင်များထံမှ မက်ဆေ့ချ်အချို့ကို လက်ခံရရှိခြင်းမရှိကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ keel ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် သတ်မှတ်ချက်များသည် လက်ရှိလိုအပ်သော ဒီဇိုင်းစံနှုန်းများနှင့် သတ်မှတ်ချက်များကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည့် Southampton တက္ကသိုလ်မှ Wolfson Unit ကို ကိုးကားထားသည်။ keel နှင့် သတ်မှတ်ချက်များသည် အများအားဖြင့် လက်ရှိစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း၊ keel washers များ၏ အချင်းနှင့် အထူမှာ 3mm ပိုကျဉ်းကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ကျိုးနေသော (သံချေးတက်နေသော) keel bolts ဖြင့် keel သည် 90 ဒီဂရီပြိုကျပြီး ဆက်နွယ်နေမည်မဟုတ်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အဓိက ဘေးကင်းရေး ပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ထားသည်- • သင်္ဘောကိုယ်ထည်တွင် stiffener အား ချည်နှောင်ခြင်းကို အသုံးပြုပါက၊ အနှောင်အဖွဲ့သည် ကွဲနိုင်ပြီး တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံးအား အားနည်းသွားနိုင်သည်။ ကျိုးနေသော လင့်ခ်ကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနိုင်ကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။ • “အလင်း” သည် မက်ထရစ်ခ်လင့်ခ်ကို ထောက်လှမ်းမထားဘဲ သိသိသာသာ ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သေးသည်။ • သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံတို့ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် အရိုးကွဲခြင်းဖြစ်နိုင်ချေကို စောစီးစွာသတိပေးရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ • ပင်လယ်ရေ၀င်ပေါက်အတွက် စီစဉ်ခြင်းနှင့် ဂရုတစိုက်လမ်းကြောင်းများ စီစဉ်ပေးခြင်းသည် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကို များစွာလျှော့ချနိုင်သည်။ • ရေဝင်ရောက်မှုကို တွေ့ရှိပါက၊ ကလီစာကိုယ်ထည်နှင့် ကိုက်ညီသည့်နေရာအပါအဝင် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အရင်းအမြစ်အားလုံးကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ • နစ်မြုပ်ပြီး နစ်မြုပ်သွားသည့်အခါတွင် အချက်ပေးသံကို မြည်ပြီး အသက်ကယ်လှေမှ ထွက်ခွာနိုင်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အောက်တွင် အစီရင်ခံစာ၏ အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည်။ မေလ 16 ရက် 2014 ခုနှစ် မေလ 16 ရက် 04 နာရီအချိန်ခန့်တွင် UK မှမှတ်ပုံတင်ထားသော ရွက်လှေ Cheeki Rafiki သည် Nova Scotia ၏အရှေ့ဘက် 720 မီတာအကွာရှိ Antigua မှထွက်ခွာနေပါသည်။ ဆောက်သမ်တန်၊ အင်္ဂလန်တွင် ကနေဒါမိုင်များ လှိမ့်လှိမ့်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရှာဖွေမှုတွေနဲ့ မှောက်သွားတဲ့ ရွက်လှေကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ပေမယ့် သင်္ဘောသား လေးဦးကို ရှာမတွေ့သေးပါဘူး။ မေလ 16 ရက်နေ့ 04:05 နာရီခန့်တွင် ကိုယ်ပိုင်ရေဒီယိုမီးရှူးတန်ဆောင်မှူး Chiki Rafiki သည် အချက်ပေးသံမြည်ခဲ့ပြီး US Coast Guard လေယာဉ်နှင့် မြေပြင်သင်္ဘောများ၏ ရွက်လှေကို အကြီးအကျယ်ရှာဖွေခဲ့သည်။ မေလ ၁၇ ရက်နေ့ ၁၄း၀၀ အချိန်တွင် တိမ်းမှောက်သွားသည့် လှေငယ်တစ်စင်းအား ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုကြောင့် အနီးကပ်စစ်ဆေးခြင်းကို တားဆီးခဲ့ပြီး မေလ ၁၈ ရက်နေ့ ၀၉း၄၀ နာရီတွင် ရှာဖွေမှု ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ မေလ ၂၀ ရက်နေ့ နံနက် ၁၁ နာရီ ၃၅ မိနစ်တွင် ဗြိတိသျှအစိုးရ၏ တရားဝင်တောင်းဆိုချက်အရ ဒုတိယအကြိမ် ရှာဖွေမှုစတင်ခဲ့သည်။ မေလ 23 ရက်နေ့ 1535 နာရီအချိန်ခန့်တွင် တိမ်းမှောက်သွားသော ရွက်လှေကိုယ်ထည်အား Chika Rafiki မှ တွေ့ရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအတွင်း သင်္ဘော၏ အသက်ကယ်ဖောင်များသည် ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်သိုလှောင်ထားသည့် အနေအထားတွင် ရှိနေကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ ဒုတိယအကြိမ် ရှာဖွေမှုအား မေလ ၂၄ ရက်နေ့ ၀၂း၀၀ နာရီတွင် မတွေ့ရှိခဲ့ဘဲ ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ Cheeki Rafiki ၏ကိုယ်ထည်အား ပြန်လည်တွေ့ရှိခြင်းမရှိကြောင်းနှင့် နစ်မြုပ်သွားသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။
အသက်ရှင်ကျန်ရစ်သူများနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားများ မပါရှိဘဲ လေယာဉ်ပျက်ကျရသည့် အကြောင်းရင်းကို ခန့်မှန်းချက်အချို့ ကျန်ရှိသေးသည်။ သို့သော်လည်း Chiki Rafiki သည် အရိုးကျိုးသွားပြီးနောက် တိမ်းမှောက်သွားကြောင်း ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ keel ကွဲထွက်ခြင်းကြောင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ရူဒါတွင် သိသာထင်ရှားသော ပျက်စီးမှုမှလွဲ၍ အခြားရေယာဉ်သည် ရေအောက်အရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသွားခြင်း မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယင်းအစား၊ သူမ၏ keel နှင့် base အတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများနှင့် နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၏ ပေါင်းစပ်သက်ရောက်မှုကြောင့် သူမ၏ keel သည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် တွဲလျက် သင်္ဘော၏ဖွဲ့စည်းပုံကို အားပျော့သွားပေမည်။ keel bolts တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပို၍ ပျက်စီးသွားခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ နောက်ဆက်တွဲ အင်အားဆုံးရှုံးမှုသည် ယိုယွင်းလာသော ပင်လယ်ရေပြင်အခြေအနေများတွင် ရွက်လွှင့်သည့်အခါ ဘေးထွက်ဝန်ပိုများလာခြင်းကြောင့် keel ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ရွက်လှေ၏အော်ပရေတာဖြစ်သော Stormforce Coaching Ltd သည် ၎င်း၏ပြည်တွင်းရေးမူဝါဒများကို အပြောင်းအလဲပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အဖြစ်အပျက်ထပ်မံမဖြစ်ပွားစေရန် တားဆီးရန် အစီအမံများစွာကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းစောင့် အေဂျင်စီသည် တော်ဝင်ရွက်လှေအဖွဲ့နှင့် ပူးပေါင်း၍ သင်္ဘောများပေါ်ရှိ လေဖောင်းသည့် အသက်ကယ်ဖောင်များ သိုလှောင်ထားရှိမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းလင်းစွာ ဖြည့်စွက်ကာ ပင်လယ်ပြင်တွင် ကလီကျိုးခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖြေရှင်းပေးသည့် ၎င်း၏ ရှင်သန်မှုလမ်းညွှန်၏ တိုးချဲ့ဗားရှင်းကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဗြိတိသျှရေကြောင်းအဖွဲ့ချုပ်သည် ဖိုင်ဘာမှန်ကျောထောက်နောက်ခံနှင့် ချည်ထည်ကိုယ်ထည်များဖြင့် ရွက်လှေများကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ဦးဆောင်လမ်းညွှန်ချက်များကို ရေးဆွဲရန်အတွက် အသိအမှတ်ပြုသူများ၊ ထုတ်လုပ်သူများ၊ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် လက်တွဲဆောင်ရွက်ရန် တောင်းဆိုထားသည်။ ရေကြောင်းနှင့် ကမ်းရိုးတန်းစောင့် အေဂျင်စီများကို စီးပွားဖြစ်အသေးစားယာဉ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်သည့်အခါနှင့် မရှိသည့်အချိန်တွင် ပိုမိုရှင်းလင်းသော လမ်းညွှန်ချက်ပေးရန်လည်း တောင်းဆိုထားသည်။ ရွက်လှေလောက၏ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် အပန်းဖြေရေးကဏ္ဍများအတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်များ ထုတ်ပြန်ရန် အားကစားအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့အား အကြံဉာဏ်များ ပေးအပ်ခဲ့ပြီး ရေကြောင်းစာပိုဒ်များ ရေးဆွဲရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ သတိပြုမိစေရန်။
စာတိုက်အချိန်- ဖေဖော်ဝါရီ-၂၂-၂၀၂၃