ရွှံ့တွေဖုံးနေတဲ့ ကျောက်တုံးတွေပေါ် တဖြေးဖြေး ကွေ့ကောက်ပြီး ချော်ကျနေတဲ့ တာဘိုချာဂျာတွေရဲ့ အသံနဲ့ ဘီးတွေအောက်က ထုံးကျောက်တွေ တဟုန်ထိုး ထွက်လာတဲ့ တစ်ခုတည်းသော အသံတွေပဲ ကျနော်တို့ ကြားလိုက်ရတယ်။ တောင်ထိပ်အနီးတစ်နေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးဆောင်ယာဉ်သည် တောင်ကြောမှမြောက်ဘက်သို့ လှည့်လာစဉ် မြီးနီသိမ်းငှက်တစ်ကောင်က သတိပေးချက်ဖြင့် အော်ဟစ်နေပါသည်။ Zeus ၏မုတ်ဆိတ်မွေးကို ကြည့်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ကဲ့သို့ တောရိုင်းထဲတွင် ပျော်ရွှင်နေပုံရသည့် $250,000 SUV ကားကို မောင်းနှင်သည့် နေ့တစ်နေ့ဖြစ်သည်။
ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ဝိုက်မှာ မြက်တွေ၊ မြူတွေ၊ မြူတွေနဲ့ တောင်တွေ အများကြီးရှိတဲ့ ဂျာမနီနိုင်ငံ Black Forest ရဲ့ အလယ်မှာ ရှိနေသလို ခံစားရတယ်။ ဧက 270 ကျယ်ဝန်းသော လမ်းကြောင်းများနှင့် လမ်းကြမ်းများ စမ်းသပ်ခြင်းများဖြင့် Northern Kentucky's Dirty Turtle Off-Road Park တွင်၊ All-Terrain Outfitters မှ အမျိုးသားများသည် အဓိက ကယ်ဆယ်ရေး/ရှာဖွေရေးယာဉ်များအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ 4×4² ရုပ်ပွားရုပ်ပွားတော်ကို စတင်လုပ်ဆောင်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration- underline; စာသားအလှဆင်- မျဉ်းသား; စာသား-အလှဆင်-အထူ-.0625rem; စာသား-အလှဆင်-ရောင်- #595959; စာသား-အောက်လိုင်း-အော့ဖ်ဆက်- 0.25rem အရောင်- #595959 ;-webkit-transition:နောက်ခံ 0.4s;အကူးအပြောင်း-နောက်ခံ 0.4s;နောက်ခံ-မျဉ်းစောင်း(#ffffff၊ #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-နောက်ခံ -size:100% 200%; နောက်ခံအရွယ်အစား- 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; စာသား-အလှဆင်-ရောင်- #000000; -webkit-နောက်ခံ-အနေအထား- 100% 100%; နောက်ခံအနေအထား- 100% 100%; } ညစ်ပတ်သော Dess-Benz G-Wagen Tempo
ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြီးမားသော ဂျာမန်ချေးငွေကို လူအများက ရွံရှာစွာ ရှူရှိုက်မိသည် သို့မဟုတ် လက်ခုပ်တီးနေသော်လည်း ရင်းနှီးသော မိတ်ဆွေများက ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် လမ်းကြမ်း SUV ကားတစ်စီးကို ဒေါ်လာ ၂၅၀,၀၀၀ ယူတော့မည်ကို သိလိုက်ရသည့်အတွက် အံ့ဩသွားကြသည်။ ထုံးစံအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မုန်းတီးသူများနှင့် မယောင်မလည်သူများကို ပခုံးတွန့်ကာ G550 4×4² ကို နေ့စဉ်ယာဉ်မောင်းနှင့် bi-turbo ရွှံ့ရေကြိတ်စက်အဖြစ် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
ထွက်သွားသည့် G-Wagen မျိုးဆက်အတွက် နောက်ဆုံးအားပေးမှုမှာ အစွန်းရောက်မှုနှင့် ရိုးရှင်းသောလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လှပသောတက္ကစီနှင့် Unimog ခြေထောက်များပါရှိသော စစ်မဲ့ G-Wagen သည် သင့်တွင် ၎င်းတို့အမြောက်အမြားရှိသဖြင့် ၎င်းတို့ကို ပိုက်ဆံပေးဝယ်နိုင်သည့် အကောင်းဆုံးထရပ်ကားများထဲမှတစ်ခုဟု အခိုင်အမာဆိုနိုင်သည်။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အကာအရံများမှ အရာအားလုံးကို ချိန်ညှိနိုင်သော KW ပိုက်နှစ်ခု ရှော့ခ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အထိ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ 4×4² သည် ရုပ်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဘရက်ရှ်ပါဝါ-ပလေယာ၏ စတိုင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏သုံးသပ်ချက်၏ပထမပိုင်းသည် ဤတိရစ္ဆာန်များကိုဝယ်နိုင်သောလူအများစုသည် G locker ကိုတစ်သမတ်တည်းအသုံးပြုရပုံကိုလေ့လာမည့်အစား မြို့တွင်းသွားလာလေ့ရှိသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏သုံးသပ်ချက်၏ပထမအပိုင်းသည် လမ်းပေါ်စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံအကြောင်းဖြစ်သည်။
လမ်းနှင့်မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင်၊ 4×4² သည် ၎င်း၏အတန်းအစားရှိ ကားအများစုထက် သာလွန်သည်။ ၎င်း၏ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဓာတ်လှေကား၊ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာနှင့် ရှောင်လွှဲ၍မရသော လက်ကိုင်ဘားကိုဖွင့်ထားလင့်ကစား၊ သင်သည် G ၏ 7'4" အမြင့်နှင့် အကျယ်နီးပါးတူညီသည်နှင့် ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းပါသည်။ ဤတိုင်ကီသည် အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် "စတုရန်းပုံ" ဖြစ်သည်ကို မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးပြီး ကားပါကင်နေရာအများစုသည် ၎င်းနှင့် အံဝင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် သင့်လျော်သောကားပါကင်နေရာကို ရှာဖွေခြင်းသည် အချိန်အနည်းငယ်ကြာနိုင်သည်။
“ရိုးရိုး” လို့ ပြောရင် နောက်ပြောင်တာ မဟုတ်ဘူး။ ပြောင်းရန် HUD သို့မဟုတ် driver ဆက်တင်များမရှိပါ။ ဟယ်၊ ဤအရာသည် ဘရိတ်နှင့် ဂတ်စ်ခြေနင်းများသာ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ရာသီဥတုနှင့် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတိုင်းအတွက် ဖန်စီအလွိုင်းဆိုင်းကိရိယာအချို့ပင် မပါဝင်ပါ။ ယာဉ်မောင်းထိန်းချုပ်မှုများသည် G Bodyline ကဲ့သို့ တူညီသောအတွေးအခေါ်ကို လိုက်နာသည်။ ဤသည်မှာ စနေ၊ တနင်္ဂနွေ စစ်သည်တော်များအတွက် လတ်ဆတ်သောလေကို ရှုရှိုက်နိုင်သော ကျောင်းဟောင်းကားကို မောင်းနှင်ရန် အလွန်ရိုးရှင်းသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ရွေးချယ်မှုများအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ G သည် $6,500 အဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြင့် ရောက်ရှိလာသည်- Paprika ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်း။ ပန်းရောင်အသွေးအရောင်ဖြင့် ရစ်ပတ်ထားပြီး တောက်ပသောအနီရောင်ဘရိတ်များကိုဖုံးအုပ်ထားသော ကာဗွန်အကာအရံများ၊ အံမခန်း 22-လက်မအလွိုင်းဘီးများ၏နောက်ကွယ်မှနေ၍ထွက်လာသောစပရိန်များ၊
တကယ်ပါ။ အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် အတင်းဖိသွင်းထားသော Mercedes V8 ရဟတ်များသည် မြင်းကောင်ရေ 416 ကောင်အားနှင့် ရုန်းအား 450 ပေါင်-ပေအထိ ဗဟိုတပ်ဆင်ထားသော တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုကို တွန်းပို့ပေးသည်။ သင်လုပ်သည့်အခါ၊ အညီအမျှ 4×4² ထိန်းအလေးချိန်နှင့် အမြဲတမ်းဘီးလုံးဒရိုက်ဂီယာကြောင့် အရှိန်မြှင့်သည့်ချဉ်းကပ်လမ်းအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သော ဂဏန်းတစ်လုံးထဲသို့ ထိရောက်မှုနံပါတ်များ ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ဂက်စ်နင်းစက်ကို ဖြည်းညှင်းစွာ နင်းပြီး မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် စိုင်းစိုင်းခမ်းလှိုင် 11 နှုန်းလည်း ရနိုင်မည်ဟု EPA မှ ယူဆပါသည်။
ကား၏ လွန်ကဲသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဂျီဩမေတြီနှင့် စတီယာရင် ချိန်ညှိမှုတို့ကြောင့်၊ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ခံစားရသည့် ကစားပုံသည် SUV ကားကို ယခင်က ဓာတ်လှေကားဖြင့် မမောင်းနှင်ဖူးသူများအတွက် အစပိုင်းတွင် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးသွားနိုင်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် စိုစွတ်ခြင်း ဖြင့် အားကစားဆန်သော ဆက်တင်သို့ ပြောင်းခြင်းသည် ကိုယ်ထည် လှိမ့်ခြင်းနှင့် ပြန်ထွက်ခြင်းကို လျော့ကျစေသော်လည်း Focus RS ၏ တောင့်တင်းမှုကို မလိုလားပါက ချိန်ညှိနိုင်သော KW dampers ၏ အချို့သော ချိန်ညှိခြင်းများသည် သင့်လျော်ပါသည်။
G ၏အတွင်းပိုင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် Mercedes-Benz ဇိမ်ခံကားနှင့် အသုံးဝင်သောနည်းပညာပါရှိသည်။ အပူပေးပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော 4×4² Suede ထိုင်ခုံများသည် ချိန်ညှိနိုင်သော တင်းမာမှုများနှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာပြားများပါသော ထိုင်ခုံများသည် သာဓကကောင်းများဖြစ်သည်၊ သို့သော် အခန်းထဲတွင် ထူးထူးခြားခြား ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ အကန့်အသတ်ရှိသော လွှဲအကွာအဝေး၊ သော့ခလောက်နှင့် တံခါးကိုယ်တိုင်၏ အတိမ်အနက်ကြောင့် ပတ္တာအနောက်တံခါးသည် ၃၆ လက်မသာ ကျယ်သည်။ အအေးခန်းထရပ်ကားများနှင့် ဗင်ကားများကဲ့သို့ ဘေးမှဖွင့်၍မရသောကြောင့် ကြီးမားသောပိတ်သောပေါ်တယ်သည် သယ်ဆောင်ရာတွင် အလွန်ခက်ခဲစေသည်။
အခြားသော အနှောင့်အယှက်များ မှာ အလိုအလျောက် နိမ့်ကျသွားသော်လည်း ရုတ်သိမ်းခြင်း မပြုခြင်း၊ ပြတင်းပေါက် နှင့် နေကာမိုး ၊ ချိန်ညှိနိုင်သော နောက်ထိုင်ခုံများ ( ကန့်သတ်ထားသော ခြေထောက်ကို 41.9 လက်မသာ ချန်ထားခဲ့သည် ) နှင့် မသက်မသာ ၊ လုံးဝ မတ်မတ် နီးပါး ထိုင်ခုံများ ၊ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ 360 ဒီဂရီကင်မရာမပါဘဲ ဒီကြီးမားတဲ့အရာတစ်ခုကို ရပ်နားထားရတာလည်း အနည်းငယ် အာရုံကြောတွေ ထိခိုက်နိုင်ပါတယ်။ ရေနွေးငွေ့စက်ခေါင်းနှင့် ယှဉ်နိုင်သော အလှည့်အပြောင်းနှင့် အလေးချိန် 6,825 ပေါင်ရှိသော G သည် အလားတူ ခံစားရပါသည်။
မြို့ပြခေါင်းကိုက်မှုများနှင့် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များဘေးဖယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော 4×4² ကို ခက်ရင်းနှင့် ဓားများဖြင့် ထိုးဆင်းနေသည့် ဤသုံးသပ်ချက်၏ လမ်းကြမ်းအပိုင်းသို့ ဆက်သွားပါမည်။ Geländewagen သည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ တပ်များအတွက် ရွေးချယ်စရာယာဉ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏သုံးဆသောသော့ခတ်မှုကွဲပြားမှုအတွက် သေးငယ်သောအစိတ်အပိုင်းမရှိပေ။ သွားလာမှု ကန့်သတ်ခြင်း၊ ဆူညံသံ စသည်တို့ကြောင့် အိမ်ရှေ့ လော့ကာများကို ထားခဲ့ရန် အကြံပြုထားသော်လည်း မိုးသည်းထန်စွာ ရွာပြီး ပထမလမ်းကို ရောက်သည်နှင့် ထုံးကျောက်များ ပြန့်ကျဲနေသော လမ်းများ ပါဝင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဒေါ်လာ 250,000 Mercedes-Benz ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ခံစားရင်း လမ်းကြမ်းတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပါရှန်ပိုးထည်ဖြင့် ပွတ်တိုက်ခံရခြင်းကဲ့သို့ပင်။ ထိုနေ့တွင် စတင်ခဲ့သော တောင်တက်မှ၊ လေဝင်လေထွက်ရှိသော ထိုင်ခုံများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ တင်ပါးများကို အေးစေပြီး Mozart တီးခတ်သံသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ နားစည်များကို ပြည့်နှက်နေချိန်တွင် ဘီလူးသည် ၎င်းကို ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။
အားဖြည့်ထားသော ရှေ့စကီးပြားများ၊ ပေါ်တယ်ထောင့်များ၊ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ခေါက်သိမ်းနိုင်သောအိတ်ဇောများနှင့် နောက်ဘက်တွင် ခိုင်ခံ့သော Mansfield သံမဏိကင်များဖြင့်၊ ဤ G သည် ပုံမှန်လမ်းကြမ်းထိုင်ခုံကို ကြိုက်နှစ်သက်ပါက သင်နှစ်သက်စရာများစွာရှိပါသည်။ ဘီးပေါက်ခြင်း၊ ကွဲထွက်သည့်အချက်များ၊ ပါဝါခေါက်သည့်ဘေးကြည့်မှန်များ၊ အနိမ့်ပိုင်းချိန်ညှိခြင်းနှင့် 18 လက်မမြေပြင်ရှင်းလင်းခြင်းအားလုံးသည် 4×4² ကို အရှိန်မြှင့်စက်ဘီးနင်းသည့်အခါတိုင်း အိတ်ဇောကို purring ပေးခြင်းဖြင့် ဘီးများကို ပီပြင်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ငါးနာရီနီးပါးလမ်းကြမ်းစမ်းသပ်မှုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့်တစ်ခုတည်းသောအခက်အခဲမှာ SUV ၏ 86.2 လက်မအကျယ်နှင့် Mansfield အနောက်လက်ကိုင်ဘားတို့နှင့်အတူ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးပြဿနာများဖြစ်ပြီး ချုပ်ကိုင်မှုမရှိခြင်းနှင့်အတူ ကား၏အကွေ့အချင်းဝက်၊ တောင်ပေါ်တက်ခြင်း။ Pirelli Scorpion လမ်းကြမ်းတာယာများနှင့်။ အခြားဖမ်းမိခြင်း- တစ်ခါတစ်ရံတွင် တောင်ထိပ်သို့ရောက်သောအခါ အထူးသဖြင့် ဘေးကင်းရေးစောင့်ကြည့်သူ၏ထိုင်ခုံမရှိသည့်အခါတွင် ရှေ့ကင်မရာက အဆင်ပြေပါသည်။
ဇိမ်ခံ SUV ကားဝယ်သူများအတွက်၊ 4×4² သည် ငွေဖြင့်ဝယ်နိုင်သော အဆုံးမသတ်နိုင်သော အဆိုးဆုံးနှင့် အဆိုးဆုံးရွေးချယ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဟု ဆိုနိုင်သည်။ G-Wagen ကို နှစ်ကြိမ် ကယ်တင်ခဲ့သူက သူသည် အခြားကားများထက် 4×4² ကို နှစ်သက်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ လမ်းကြမ်းလွန်းသော သို့မဟုတ် ဇိမ်ကျကျ ဖြစ်သောကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ၎င်းကို ငါးနှစ်သားကလေး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံရသောကြောင့်ဖြစ်သည် . ထုထည်ကြီးမားသော၊ ဘောက်ထစ်နှင့် ရိုက်နှက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရန် တည်ဆောက်ထားသော ဤစစ်မဲ့ ဂျာမန်ကားသည် ဓာတ်ငွေ့ကောင်းများကို ငတ်မပြေနိုင်သောကြောင့်သာမက ရုပ်ထွက်ပေါ် မူတည်၍ လုံးလုံးလျားလျားနီးပါး နှစ်သက်သည့် သို့မဟုတ် မုန်းတီးသည့် ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။
မအောင်မြင်သော စစ်စက်တစ်ခုအဖြစ် စတင်ခဲ့ရာ ဘီလူးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ မျိုးဆက်သစ်များသည် ၎င်း၏သက်တမ်း 40 နှစ်ကြာမှ လမ်းလွဲသွားသော်လည်း ဤ SUV သည် မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းတွင် အကြီးကျယ်ဆုံးသော အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို သင်လေးစားရမည်ဖြစ်သည်။ မစုံလင်သော၊ လက်တွေ့မကျသော၊ စျေးကြီးသည်၊ အားကောင်းသည်၊ ခံနိုင်ရည်ရှိသော၊ စိတ်ညစ်စရာ၊ မထိရောက်သော၊ ရုပ်ဆိုးသည်၊ အရူး၊ အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည် - ဤစကားလုံးများအားလုံးကို 4×4² Geländewagen ဗားရှင်းကိုဖော်ပြရန်အတွက် သုံးနိုင်သည်။ သင်သိလား? သူမကို သင်ဘယ်လိုထင်လဲ ဒါမှမဟုတ် သူမကို ဘယ်သူစီးသွားတယ်ဆိုတာ လုံးဝ ဂရုမစိုက်ပါဘူး။
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration- မရှိ၊ စာသားအလှဆင်- မရှိ၊ display:block; အနားသတ်-ထိပ်: 0; အနားသတ်-အောက်ခြေ- 0 ဖောင့်မိသားစု- Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; } } .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} ဤမြို့တွင် အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားအားသွင်း pad ရှိသည်။ အမြင့်: 0.625 rem; ဘယ်ဘက်: 0; ရာထူး: အကြွင်းမဲ့; ထိပ်တန်း: 0; အကျယ်- 1.25 rem;}.loaded .css-17kabay- ပြီးနောက် { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
တင်ချိန်- သြဂုတ်-၀၁-၂၀၂၃