လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်မော်တာများတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်သံမဏိနှင့် ဆက်စပ်နေသော လိုအပ်ချက်များလည်း ရှိနေသည်။
စက်မှုနှင့် လုပ်ငန်းသုံး အင်ဂျင်ရောင်းချသူများ သည် အဓိကစိန်ခေါ်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ၊ ABB၊ WEG၊ Siemens နှင့် Nidec ကဲ့သို့သော ပေးသွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ မော်တာများထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် အရေးကြီးကုန်ကြမ်းများကို အလွယ်တကူ ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စျေးကွက်သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံးမှာ ထောက်ပံ့ရေး အနှောက်အယှက်တွေ အများကြီးရှိပေမယ့် ဒါက ရေရှည်ပြဿနာအဖြစ် ဖြစ်ပေါ်လာတာ ရှားပါတယ်။ သို့သော်လည်း၊ လာမည့်နှစ်များအတွင်း ကားတင်သွင်းသူများ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည့် ထောက်ပံ့ရေးဆိုင်ရာ အနှောင့်အယှက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ စတင်တွေ့မြင်နေရပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများထုတ်လုပ်ရာတွင် လျှပ်စစ်သံမဏိကို အမြောက်အမြားအသုံးပြုသည်။ ဤပစ္စည်းသည် ရဟတ်ကိုလှည့်ရန်အသုံးပြုသော လျှပ်စစ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဤ ferroalloy နှင့် ဆက်စပ်နေသော လျှပ်စစ်သံလိုက် ဂုဏ်သတ္တိများ မရှိလျှင် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည် လွန်စွာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ၊ လုပ်ငန်းသုံးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး မော်တာများသည် လျှပ်စစ်သံမဏိ ပေးသွင်းသူများအတွက် အဓိက ဖောက်သည်များ အခြေစိုက်ရာ ဖြစ်သည့်အတွက် မော်တာ ပေးသွင်းသူများသည် ဦးစားပေး ထောက်ပံ့ရေးလိုင်းများကို လုံခြုံအောင် ထိန်းသိမ်းရန် ပြဿနာမရှိပေ။ သို့သော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ဖြန့်ဖြူးရောင်းချသူများ၏ ဝေစုသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏ ခြိမ်းခြောက်မှုအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်မော်တာများတွင် အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်သံမဏိနှင့် ဆက်စပ်နေသော လိုအပ်ချက်များလည်း ရှိနေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ စီးပွားဖြစ်/စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး မော်တာရောင်းချသူများနှင့် ၎င်းတို့၏သံမဏိရောင်းချသူများကြား ညှိနှိုင်းမှုစွမ်းအားသည် ပိုမိုအားနည်းလာသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ဆက်လက်ရှိနေသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော လျှပ်စစ်သံမဏိကို ပေးသွင်းသူများ၏ စွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေပြီး ခဲချိန်ပိုကြာကာ ဖောက်သည်များအတွက် စျေးနှုန်းပိုမိုမြင့်မားလာစေမည်ဖြစ်သည်။
ကုန်ကြမ်းစတီးလ်ဖွဲ့စည်းပြီးနောက် ဖြစ်ပေါ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်များသည် ပစ္စည်းကို မည်သည့်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအား "အအေးလူးခြင်း" ဟုခေါ်ပြီး ၎င်းသည် "အအေးခံစတီးလ်" ဟုခေါ်သော လျှပ်စစ်သံမဏိအမျိုးအစားကို ထုတ်လုပ်သည်။ အအေးခံထားသော သံမဏိများသည် စုစုပေါင်းသံမဏိလိုအပ်ချက်၏ ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်မျှသာ ပါဝင်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်သည် အရင်းအနှီးများလွန်းသည်ဟု နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တိုးတက်မှု နှေးကွေးသည်။ ပြီးခဲ့သော 1-2 နှစ်အတွင်းတွင်၊ အအေးခံစတီးလ်စျေးနှုန်းများသည် သမိုင်းဝင်အဆင့်အထိ မြင့်တက်လာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ Federal Reserve သည် အအေးခံစတီးလ်များအတွက် ကမ္ဘာ့စျေးနှုန်းများကို စောင့်ကြည့်သည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဤပစ္စည်း၏စျေးနှုန်းသည် 2016 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ၎င်း၏စျေးနှုန်းထက် 400% ကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အချက်အလက်များသည် 2016 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် ဈေးနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အအေးခံစတီးလ်စျေးနှုန်းများ၏ ဒိုင်နနမစ်များကို ထင်ဟပ်စေသည်။ အရင်းအမြစ်- Federal Reserve Bank စိန့်လူးဝစ်မြို့။ COVID နှင့်ဆက်စပ်သော ကာလတိုထောက်ပံ့မှုရှော့ခ်ဖြစ်မှုသည် အအေးခံစတီးလ်စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာရခြင်း၏အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများ ၀ယ်လိုအား တိုးလာခြင်းသည် ဈေးနှုန်းကို လွှမ်းမိုးသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများ ထုတ်လုပ်မှုတွင် လျှပ်စစ်သံမဏိသည် ပစ္စည်းများ ကုန်ကျစရိတ်၏ 20% ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ပျမ်းမျှရောင်းဈေးသည် 2020 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 35-40% တိုးလာသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဗို့အားနိမ့် AC မော်တာစျေးကွက်ဗားရှင်းအသစ်အတွက် စီးပွားရေးနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး မော်တာပေးသွင်းသူများကို အင်တာဗျူးလုပ်နေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏သုတေသနပြုမှုတွင်၊ တင်သွင်းသူများသည် ကြီးမားသောအမှာစာများပေးသော မော်တော်ယာဥ်ဖောက်သည်များအတွက် ၎င်းတို့၏ဦးစားပေးမှုကြောင့် လျှပ်စစ်သံမဏိကို ပေးသွင်းရန်အခက်အခဲရှိနေကြောင်း အစီရင်ခံစာများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ကြားသိရပါသည်။ ၎င်းအကြောင်းကို 2021 နှစ်လယ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ပထမဆုံးကြားသိရပြီး ပေးသွင်းသူအင်တာဗျူးများတွင် ၎င်းကိုရည်ညွှန်းသည့်အရေအတွက်သည် မြင့်တက်လာနေသည်။
ဂီယာတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုသည့် ယာဉ်အရေအတွက်သည် သာမန်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုထားသည့် ယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတော်လေး နည်းပါးနေသေးသည်။ သို့သော်လည်း အဓိက ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရည်မှန်းချက်များက လက်ကျန်ငွေသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ ဒီတော့ မေးစရာက မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှာ ၀ယ်လိုအား ဘယ်လောက်ကြီးမားသလဲ၊ အဲဒါအတွက် အချိန်ကာလက ဘယ်လောက်လဲ။ မေးခွန်း၏ပထမပိုင်းကိုဖြေဆိုရန်၊ Toyota၊ Volkswagen နှင့် Honda တို့၏ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးကားထုတ်လုပ်သူသုံးမျိုး၏ဥပမာကိုကြည့်ကြပါစို့။ ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်၏ 20-25% ကို တင်ပို့ရောင်းချမှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤထုတ်လုပ်သူ သုံးဦးတည်းက 2021 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 21.2 သန်းကို ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ 2021 ခုနှစ်တွင် ကားအစီးရေ 85 သန်းခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရိုးရှင်းဆုံးအနေဖြင့် လျှပ်စစ်သံမဏိအသုံးပြုထားသော မော်တာအရေအတွက်နှင့် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချရမှု အချိုးသည် 1:1 ဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြပါစို့။ ခန့်မှန်းခြေ ကားအစီးရေ 85 သန်း၏ 23.5% သာ လျှပ်စစ်ဖြစ်ပါက၊ ထိုပမာဏကို ပံ့ပိုးရန် လိုအပ်သော မော်တာအရေအတွက်သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည့် ဗို့အားနိမ့် AC induction motor 19.2 သန်းထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ဦးတည်ရာလမ်းကြောင်းသည် ရှောင်လွှဲ၍မရသော်လည်း မွေးစားခြင်း၏အရှိန်အဟုန်ကို အဆုံးအဖြတ်ပေးခြင်းသည် ခဲယဉ်းသောအလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ General Motors ကဲ့သို့ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 2021 ခုနှစ်တွင် 2035 တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အပြည့်အဝရရှိရန် ကတိပြုပြီး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်ကို အဆင့်သစ်တစ်ခုသို့ တွန်းပို့လိုက်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီစျေးကွက်သို့ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဆောင်ဆဲသုတေသနပြုမှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်မှုကို ခြေရာခံပါသည်။ ဤစီးရီးသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှုန်းကို ညွှန်ပြချက်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤစုစည်းမှုအပြင် ယခင်ကပြသထားသည့် အအေးခံစတီးလ်စုဆောင်းမှုကို အောက်တွင်တင်ပြထားပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ပေါင်းစည်းထားခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လျှပ်စစ်စတီးလ်စျေးနှုန်းများ တိုးမြင့်လာမှုတို့ကြား ဆက်နွယ်မှုကို သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒေတာသည် 2016 တန်ဖိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ရင်းမြစ်- အပြန်အလှန် ဆန်းစစ်ချက်၊ ဗဟိုဘဏ် စိန့်လူးဝစ်ဘဏ်။ မီးခိုးရောင်မျဉ်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ ထောက်ပံ့မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် အညွှန်းကိန်းတန်ဖိုးဖြစ်ပြီး 2016 တန်ဖိုးသည် 100% ဖြစ်သည်။ အပြာရောင်မျဉ်းသည် အအေးခံစတီးလ်စျေးနှုန်းများကို ညွှန်းကိန်းတန်ဖိုးအဖြစ် ထပ်မံတင်ပြပြီး 2016 ခုနှစ်စျေးနှုန်းများကို 100% ဖြင့် ကိုယ်စားပြုပါသည်။ မီးခိုးရောင်အစက်များဖြင့် ကိုယ်စားပြုထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏ EV ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့မှု ခန့်မှန်းချက်ကိုလည်း ပြသပါသည်။ မကြာမီကာလအတွင်း တင်ပို့ရောင်းချမှုမှာ 2021 ခုနှစ်မှ 2022 ခုနှစ်အတွင်း ဘက်ထရီ တင်ပို့မှု သိသိသာသာ တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိပြီး 2016 ခုနှစ်ထက် 10 ဆနီးပါး တင်ပို့ရောင်းချမှု ပိုမိုများပြားလာပါသည်။ ၎င်းအပြင် အလားတူကာလတွင် အအေးခံစတီးလ်များအတွက် စျေးနှုန်း မြင့်တက်လာသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ EV ထုတ်လုပ်မှုအရှိန်အဟုန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်လင့်ချက်များကို အစက်အပြောက်မီးခိုးရောင်မျဉ်းဖြင့် ကိုယ်စားပြုပါသည်။ EV စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဤကုန်ပစ္စည်းဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုနောက်တွင် စွမ်းရည်တိုးတက်မှုနှုန်း နောက်ကျနေသဖြင့် လျှပ်စစ်သံမဏိအတွက် ထောက်ပံ့ရေး-လိုအပ်ချက်ကွာဟချက်သည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း ကျယ်ပြန့်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ထောက်ပံ့ရေး ပြတ်လပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပေးပို့ချိန်ပိုကြာခြင်းနှင့် ကားစျေးနှုန်းများ မြင့်မားခြင်းတို့တွင် ၎င်းကိုယ်တိုင် ထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။
ဤပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်သည် သံမဏိရောင်းချသူများ၏ လက်ထဲတွင်ဖြစ်သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ရောင်းလိုအားနှင့်ဝယ်လိုအားကြားကွာဟချက်ကိုပိတ်ရန်လျှပ်စစ်သံမဏိပိုမိုထုတ်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်။ ဖြည်းညှင်းစွာ ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ သံမဏိစက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဤအရာနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေချိန်တွင်၊ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် (အထူးသဖြင့် စတီးလ်ပစ္စည်းများ) တွင် ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်ထားသော မော်တော်ကားရောင်းချသူများသည် ပိုမိုတိုတောင်းသော ပေးပို့ချိန်နှင့် စျေးနှုန်းသက်သာစွာဖြင့် ၎င်းတို့၏ဝေစုကို တိုးမြင့်လာစေရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ သူတို့ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှုအတွက် လိုအပ်တယ်။ အင်ဂျင်ရောင်းချသူများသည် ၎င်းကို အနာဂတ်လမ်းကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှုမြင်နေခဲ့သည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် တရားဝင်စတင်နေပြီဟု ယုံကြည်စိတ်ချစွာဖြင့် ယခု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။
Blake Griffin သည် အလိုအလျောက်စနစ်များ၊ စက်မှုဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်နှင့် လမ်းကြမ်းယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတို့တွင် ကျွမ်းကျင်သူဖြစ်သည်။ 2017 ခုနှစ်တွင် အပြန်အလှန် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းတွင် ပါဝင်ပြီးကတည်းက၊ သူသည် ဗို့အားနိမ့် AC မော်တာ၊ ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် မိုဘိုင်း ဟိုက်ဒရောလစ် စျေးကွက်များအကြောင်း အသေးစိတ် အစီရင်ခံစာများကို ရေးသားခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- သြဂုတ်-၀၈-၂၀၂၂